Moin ,
Es begab sich zu einer Zeit, als ich zu blöd war eine Fleischmann 38 Wanne zu zerlegen. Bei der hatte der Motor einen Schluß, ich einen von Micromotor eingebaut und das Ganze lief nicht richtig. Wieder zerlegt und dabei fiel der Tender ab und die Drähtchen, die aus dem Motor kamen, rissen ab. Totalschaden.
Ich mochte das Modell noch nie wegen schlechter Fahreigenschaften, und nach dem Motorärger hab ich die Lok wohl unsanft angepackt und die Kontaktbleche verbogen.
Den Forianern den Fall geschildert und einer hat mir dann eine verhuntzte 50 Wanne gegeben um die Wanne an die 38 zu hängen ( wirklich netter Kerl der Sechsachser )
Die Fuffziger war mit einem graugrünem Lack auf 150 SNCF gemacht, und der Windleitbleche beraubt worden. Aber die Lok lief, und sie war mir zuschade um als Ersatzteilspender für die doofe 38 zu dienen. Heute hab ich mir dann die 50 vorgenommen.
Der Lack hat das Chassis gut verklebt, und als das Ding dann auseinander war , sah ich einen Haufen Arbeit.
Die Kontaktbleche waren verbogen und hart verkrustet, da hat auch Alkohol nicht geholfen. Also mechanisch säubern. Wer sich schon mal mit sowas abgemüht hat, weiß das dann hoher Blutdruck der Sache nicht förderlich ist.
Als erstes wurden die langen Kontaktbleche an den dünnen Plastikhaltepimpel
auf der Halteplatte mit einem Tupfen Sekundenkleber fixiert, damit sie nicht verbiegen oder brechen. Dann die Federn auf einem rechteckigen Alustab aufgelegt und mit Alkohol und Zahnstocher vom Dreck befreit.
Druck auf die Federn bringen ist dann die Krönung, weil die Kontaktplatte keinen Packan für dicke Finger bietet. Eine flache Justierzange tats dann auch.
Zuviel Druck lässt die Räder der Lok nicht richtig mitlaufen, bei zuwenig keine Stromabnahme. Das Problem aller Loks, wo Motor im Tender und Stromabnahme von den Radkränzen unter dem Kessel erfolgt.
An einer neuen 50'er hab ich dann gesehen wie' s gemacht wurde, aber sich schwer beschreiben lässt.
Ich versuchs mal.
Die Radschleifer werden an der Stelle wo sie von der Halteplatte kommen, soweit nach unten gebogen, das die Unterseite des Schleifers auf der Höhe der Unterseite der Kontakthalteplatte liegt. Beim Zusammenbau drücken dann die Radsätze mit dem richtigen Gewicht von unten gegen die Kontaktbleche, so daß die Räder noch leicht mitlaufen. Zusätzliches Gewicht im Kessel ist nicht verkehrt und wirkt manchmal Wunder
Die Feder im Vorläuder war krumm und wurde ausgebaut. Als Maß für einwandfreien Lauf dient mir eine DKW von Fleischmann. Wenn die langsam ohne stehenbleiben und entgleisen überfahren wird, stimmt die Spur. Die 38 ist tot, es lebe die 50.
Wenn man Sonntags nichts besseres zu tun hat.......
Freundliche Grüße vom arnold160