{"id":219,"date":"2015-12-25T22:36:57","date_gmt":"2015-12-25T21:36:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.herimo.de\/?p=219"},"modified":"2015-12-26T19:27:28","modified_gmt":"2015-12-26T18:27:28","slug":"stadtbahnwagen-duewag-m6-n6-von-hobbytrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.herimo.de\/?p=219","title":{"rendered":"Stadtbahnwagen D\u00fcwag M6 (N6) von Hobbytrain"},"content":{"rendered":"

Ich tr\u00e4ume ja immer noch von einer Anlage mit Bahn, Stra\u00dfenbahn, Stra\u00dfenverkehr und U-Bahn in einer st\u00e4dtischen Umgebung. Daher hat es mich gefreut, dass Lemke unter dem Label Hobbytrain einen halbwegs modernen Stadtbahnwagen herausgebracht hat. Ich habe mir die N\u00fcrnberger Ausf\u00fchrung bestellt. Obwohl mir der H\u00e4ndler erst keine genaue Lieferzeit nennen wollte, kam die Lok p\u00fcnktlich zu Weihnachten bei mir an. Ich hatte sogar noch Zeit, einen passenden Next18-Decoder zu bestellen.<\/p>\n

Die Fahrzeuge wurden zwischen 1975 und 1998 von den Firmen D\u00fcwag, Siemens und Adtranz gebaut. Der Typ M hat eine Spurbreite von 1000 mm w\u00e4hrend der Typ N die Regelspurweite von 1435 mm hat. Da die N\u00fcrnberger die Regelspurweite nutzen, ist dahin der Typ N geliefert worden. F\u00fcr die beiden anderen Ausf\u00fchrungen (Bochum und M\u00fclheim) ist der Typ M aber korrekt.<\/p>\n

\"STB3\"<\/p>\n

Beim Auspacken oder beim Transport\u00a0hatte sich der Stift, der die beiden Fahrzeugh\u00e4lften zusammenh\u00e4lt, gel\u00f6st und drei Kabel\u00a0zwischen den Fahrzeugh\u00e4lften waren\u00a0abgerissen. Dies konnte allerdings schnell mit einem L\u00f6tkolben behoben werden.\u00a0Ansonsten\u00a0wirkt das Modell\u00a0gut proportioniert, die Lackierung ist einwandfrei und an den analogen Fahreigenschaften gibt es wirklich nichts zu m\u00e4keln.<\/p>\n

Eine fahrrichtungsabh\u00e4ngige Beleuchtung (wei\u00df\/rot) ist eingebaut und die Sta\u00dfenbahnzielschilder sind im Digitalbetrieb separat schaltbar. Als Zubeh\u00f6r werden Imitationen der Scharfenbergkupplung und Kupplungen zum Verbinden zweier Bahnen mitgeliefert. Als Manko ist vielleicht die dunkle Verglasung zu nennen, die den Blick in das Fahrzeuginnere\u00a0verhindern. Schaut man sich allerdings das Chassis an, kann man schon verstehen, dass hier etwas zu verstecken war.<\/p>\n

Als Decoderschnittstelle\u00a0ist mir hier zum ersten Mal die Next18-Schnittstelle \u00fcber den Weg gelaufen. Diese Schnittstelle macht auf mich einen sehr guten Eindruck zumal 18 Kontakte auf sehr kleinem Raum erzeugt werden. Im Bild sieht man links den Dummy und rechts den neuen Decoder (Lenz silver mini).<\/p>\n

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Die Bausteine k\u00f6nnen einfach aus dem Halter herausgehebelt oder eingesteckt werden. Das sollte gegen\u00fcber der alten 6 poligen Schnittstelle bei mehr Leistung (=Kontakte)\u00a0deutlich kontaktsicherer und auch mechanisch stabiler sein.<\/p>\n

\"STB2\"<\/a><\/p>\n

Ob diese Schnittstelle allerdings die sechspolige vollst\u00e4ndig\u00a0verdr\u00e4ngen kann, bleibt abzuwarten. Sie liegt oberhalb der Fahrzeugplatine und tr\u00e4gt da schon etwas auf. Das kann auch bei Neukonstruktionen schon mal eng werden.<\/p>\n

Durch den Decodereinbau haben die Fahreigenschaften, insbesondere bei den Langsamfahreigenschaften, nochmals gewonnen ohne das ich \u00c4nderungen an den CVs vornehmen mu\u00dfte.<\/p>\n

Fazit:
\n<\/strong>Ein sch\u00f6nes Fahrzeug, dass meine Stra\u00dfenbahnanlage befahren wird. (Wenn sie denn mal fertig wird.)<\/p>\n

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