N-Bahnforum

Moin
@ intercargo
Toller Tip.
Danke für den Link Fotocommunity
Gruß Otto

Hallo Frank,

da die Röhren im einzelnen abnehmbar sind und seitlich die Öffnung ist geht das relativ einfach. Es sind auch Röhren dabei die haben nicht nur die Rille sondern auch Profil eingelassen. Bei den Röhren mit "Schienen" gibt es Übergangsstücke und da ist es dann einfach rausfahren. Auf der Homepage von trainsafe ist ein kleines Intro wo man das Handlinge sehen kann.
https://www.train-safe.de/media/ec/49/6c/1728991402/train-safe-video.mp4?ts=1728991402

Hey Stephan, wie bekommst Du die Züge auf die Schienen ? Die schreien ja förmlich nach Auslauf. Schade, daß Du nicht in der Nähe von " Biefang " wohnst...

Hallo Zusammen,

nachdem nun doch wieder so ein bissl Zeit ins Land ging und wir umgezogen sind habe ich auch wieder die drei Module im Arbeitszimmer stehen. Das Eisenbahnbundesamt hat es mir nun auch etwas entspannter gemacht und den ersten Antrag nach 6 Monaten Arbeiten genehmigt. Beim Umzug und dem neuen platzieren meiner Trainsafe Röhren habe ich auch geprüft ob der D264 /EC 64 Mozart nach Zugbildungsplan nun nach meinen Wünschen vollständig ist und JA er ist es .
Zuglok die BR181.2 in Stahlblau folgend durch 2x 2.Klasse SNCF Wagen , 1.Klasse SNCF, 2x 2.Klasse ÖBB; Speisewagen , 1.Klasse ÖBB und weitere 4x 2.Klasse ÖBB Wagen. [img]https://up.picr.de/49139655jr.jpg[/img]

Hallo Ihr Beiden,

herzlichen Dank für Eure Mithilfe . Dieses innere Zerissenheit zwischen nee das passt nicht ganz und dem das ja bei der Bahn nix gab was nicht unmöglich ist, macht meine Entscheidungen manchmal nicht immer einfach . Nachdem ich nun das Bild was mich für einen Brückenkran wieder gefunden habe im Netz sichern konnte ist die Entscheidung weg von den kleinen Länderbahnkranen zurück zum Brückenkran gerutscht. Derzeit liegen aber die Baustelle Güterschuppen Bhf Wildbad und Rezertifzierungsantrag bzw. Verlängerungsantrag EBA an erster Stelle auf dem Tisch . Ich werde Euch die Tage dann mal auf dem laufenden halten wie es im BW weitergeht. Die Gleispläne werde ich auch noch etwas weiter nach hinten rutschen lassen um eben das andere zuerst mal den Haken dranmachen zu können.

Hallo Stephan,

hier auch von mir etwas Anschauungsmaterial - Bilder leider nicht von mir, daher mit Link ...

https://www.fotocommunity.de/photo/handarbeit-maschinensetzer/42479307

https://www.fotocommunity.de/photo/vor-45-jahren-war-in-gremberg-noch--maschinensetzer/42460654

https://www.fotocommunity.de/photo/nochn-foto-aus-gremberg-maschinensetzer/42379117

https://www.fotocommunity.de/photo/vor-45-jahren-maschinensetzer/42375694

Vielleicht hilft es dir beim Denken zu deinem Vorhaben ... ;)

Freundlich grüßt

der

InterCargo

Hallo Stephan,

mit Bezug auf unseren letzten Chat habe ich mal nach einem Portalkran zur Bekohlung geschaut; ich weiß von einem älteren Portalkran mit einem großen Bedienerhaus (Bw Lehrte, EJ Sonderheft 1/2011 "Das Dampflok Bw" S.63) und einem kleinen Portalkran aus Gammertingen (den habe ich im Netz gefunden: https://www.eisenbahnlehrpfad.de/das-bahnbetriebswerk-gammertingen/ weiter unten, bei den Bildern). Und der Entschlackungsportalkran in Würzburg wurde später auch zur Bekohlung verwendet (EJ Sonderheft 1/2011 "Das Dampflok Bw" S.34).
Ha, noch mehr gefunden in EK Spezial 19 (Q4/1990) "Bahnbetriebswerke" ab S.54: Verladebrücken mit Laufkatzen (Epoche 1b/2a). Nach dieser Quelle gab es sowas in Mannheim Pbf, Mannheim Vbf, Straßburg, Bw Niederschönweide-Johannisthal (Berlin), Bw Frankfurt/M (wobei bei letzterer schon Bunkertaschen befüllt wurden)
Ansonsten kenne ich Portalkräne nur bei der Entschlackung (zumindest laut meiner Literatur). Auch der von Krüger ist ja ein Entschlackungskran aus Münster.
Vielleicht kannst Du mit den Infos was anfangen?

Viele Grüße 8-)
Michael

Hallo Michael,

bisher keine Entscheidung . Ja auch ich bin eben hin und hergerissen zwischen den beiden Kränen auf Sockel und der Idee eines Portalkranen älterer Bauart. Nachdem ich nun die Probeaufstellung mit dem Brückenbauteil von Arnold getestet habe und selbst das Teil trotz orangener Farbe eigentlich nicht plump wirkt ist der Portalkran ein kleines bissl mehr in der Zielgerade. Wenn ich mir vorstelle aus den Messingprofilen da eine schlanke Brücke zu bauen ist das glaub ich eher ein Eyecatcher als die beiden Kräne auf dem Sockel. Auch wenn eventuell die aufgeständerte Laufschiene eher nicht ganz real ist. Die Weichenverbindung ist eh nur fürs Gruben und Auswaschgleis gedacht , also eher weniger Verkehr

Hallo Stephan!

Bei Deiner Beschreibung und Geschichte könnten zwei Kräne auf Betonsockel zum Einsatz kommen, ein älterer mit Handbetrieb und ein Einheitskran (achteckiges Gehäuse) mit Elektroantrieb. Das würde dann Lorengleise im Bansen erfordern.
Der Brückenkran sieht zwar interessant aus, aber gab es das, dass Zufahrtsgleise unter dem aufgeständerten Krangleis durchfahren? In einem Industriegebiet habe ich sowas ähnliches mal gesehen, aber da ist nur eine kleine Rangierlok "durchgetaucht".
Wahrscheinlich passen die zwei Kräne besser, aber wenn der Brückenkran eine ältere Bauweise (meistens weniger leistungsfähig bzw. langsamer) ist, könnte auch das passen.
Gibt's schon eine Entscheidung von Dir?

Interessierte Grüße 8-)
Michael

so noch geschwind einen fliegenden Aufbau gemacht um mal zu schauen ob und wie das wirkt. Selbst mit einer recht großen Brücke wirkt das optisch fast noch als Normal.
[img]https://up.picr.de/46872688pz.jpg[/img]