Betriebsstelle "Bf Liesendahl"

[MHAG]

Hallo,

ich stelle mir die Frage, warum der LKW unbedingt senkrecht zur Laderampe stehen muss, steht er parallel, dann können daneben noch ein bis zwei weitere am Gleis stehen und beladen werden.
Übrigens könnte es sinnvoll sein, am Gleis entlang einen hölzernen Ladeboden auf Rampenhöhe zwischen Betonrampe und Mauer einzubauen. Dieser Ladeboden könnte gleisseitig dem leichten Bogen folgen, während er auf der LKW-Seite gerade ist. Könnte das Umladen vereinfachen und beschleunigen.

Um die Straßenebene anzuheben würde ich einzelne "Betonplatten" aus Graupappe verlegen, das würde zu einem solchen Hof in dieser Epoche passen.

Viele Grüße
Michael

[Womo]

Hey Intercargo,

zu der Lkw-Umladesituation: Es ist fast unmöglich bzw. Seeeehr langwierig, den Lkw so andie Rampe zu fahren. Ich empfehle ebenfalls, zunächst Laderampe und Lkw-Ladefläche ziemlich auf einer Ebene zu haben und parallel zum Gleisanschluß ein Stück Rampe zur direkten Umladung Güterwagen -Lkw zusetzen. Dann kann der Lkw viiiiel besser einrangieren und kann von der Schuppenrampe seitlich sowie vom G-Wagen über die Rückseite beladen werden.

[Helmut]

Hallo,
ein Arbeitgeber hat ähnliche Probleme, vor allem mit Sattelschleppern. Durch eine Zahnung der Laderampe wurde das Problem gelöst. Das Fahrzeug steht nicht senkrecht sondern schräg zum Hallentor. Könnte vielleicht auch beim Kartoffelhandel eine Lösung sein. Eine seitliche Beladung ist sicherlich denkbar, aber ich habe das noch nie an Rampen gesehen, bin da aber auch kein Fachmann. Clauss und Womo dürften da fundiertere Antworten geben können.

Gruß aus KerpeN
Helmut

[InterCargo]

Hallo in die Runde,

vielen Dank, für eure vielen Anregungen, Ideen und Hinweise.

Ich überlege mir noch mal in Ruhe, welche Möglichkeiten und Alternativen es gibt, diese Stelle zwischen der Brennstoff- und der Kartoffelhandlung zu gestalten.

Freundlich grüßt

der

InterCargo

[InterCargo]

Hallo in die Runde

Soooooo,

jetzt hab ich auch mal wieder ein bisschen was gebastelt und kann ja meinen Thread nicht ganz verwaisen lassen.

Ich hatte die Idee, meinen kleinen Bf Liesendahl auf der Ostseite etwas zu erweitern, um mir weitere betriebliche Möglichkeiten zu erschließen

Also wurde ein zusätzliches Bahnhofsmodul geplant, gebaut und schon mal das erste Gleis mit Bettung darauf verlegt ...





Mit dem neuen Gleis verlängert sich im Bf Liesendahl mein Ein- und Ausfahrgleis 6 auf umgerechnet etwas knapp 100 Meter.



Wie zu sehen, hat das Vorteile beim Rangieren in Richtung Osten - denn bisher hatte ich nur sehr wenig Ausziehlänge in dieser Richtung (Die Rangierlok zieht auf dem Bild eine Rangierabteilung in Richtung Osten vor).

Freundlich grüßt

der

InterCargo

[InterCargo]

Hallo in die Runde,

ich habe am Erweiterungsmodul noch ein bisschen weiter gearbeitet und ein zusätzliches Gleis gebaut, dass sowohl als Abstellstumpfgleis ...



... oder - je nach den Erfordernissen des Modullayoutaufbau - auch als Durchfahrgleis verwendet werden kann ...





Freundlich grüßt

der

InterCargo

[arnold160]

Moin In.Ca
Dein Spaxschrauben Verkäufer rollt für dich immer den roten Teppich aus wenn du vorbei kommst.
Bei dir ist das Holz Beamter. Kann nicht mehr arbeiten.
Aber warum hast du die Korkbettung genau so gründlich, und dann noch einseitig verschraubt?
Grüße freundlich.

[InterCargo]

Hallo arnold160,

dieses Erweiterungsmodul zum Bf Liesendahl ist - übrigens zusammen mit dem Üßbachmodul - von mir ursprünglich bewusst vereinfacht auf Kieferleisten aufgebaut und mit ausreichend Spaxschrauben verschraubt worden. Davon hatte ich mir Vorteile beim Transport des Moduls versprochen. Leider hat sich das in der Praxis nicht bewährt, da das Modul beim Aufbau mit anderen Modulen nicht ausreichend stabil genug war.
In der Konsequenz habe ich auch für das Erweiterungsmodul entschieden, es zu einem Kastenmodul umzubauen.

Mit der Korkbettung bilden wir den Bahnkörper nach, das entspricht der Modulnorm des N-Club-International (NCI) nach der NEM 122. Die Korkbettung auf dem Modul ist nicht verschraubt. Damit sie beim Gleisbau nicht verrutscht, hefte ich sie vorher mit Gleisnägeln fest.

Wenn die Gleise dann später eingeschottert und der Schotter getrocknet ist, verrutscht auch nichts mehr, dann liegt das Gleis fest - und ich kann die Gleisnägel wieder heraus ziehen, wenn ich mag ...

Freundlich grüßt

der

InterCargo

[arnold160]

Moin In.Ca
Darf ich leise Zweifel daran äussern, das du später Bock haben wirst, die Nägel wieder zu entfernen, so tief wie die reingekloppt sind?
Aber vielleicht meine ich Äpfel und du Birnen.
Ich sehe da tiefe Löcher am Korkrand, die hast du mit einem Hammer hingekriegt?
Grüße, wie immer freundlich, vom arnold160

[MHAG]

Hallo InterCargo,

das mit dem "Naturholz" habe ich auch mal (nicht bei einem Modul! ) gemacht und wurde dann vom Holz selbst "gezwungen", eine Verstärkung anzubauen Hätte ich gleich Sperrholz genommen, wäre vieles einfacher gewesen...
Aber wieder eine saubere Arbeit!
Ich habe mich ja auch über die Nagelreihen gewundert -- ich lege da rechts und links vom Gleis Buntstifte, Dübelhölzer (oder sowas, halt alles gleich hoch) auf dem Korkbett aus und dann Buchstapel drauf Allerdings kommt da vorher auch ein flexibler Kleber (den ich nicht ablüften lasse ) unter den Kork.
Was mich aber bei allen Bildern sehr neugierig gemacht hat: Warum ist da auf einer Seite keine Platte auf dem Rahmen (oder besser: sind nur die Seitenwangen)? Was hast Du da vor?

Neugierige Grüße
Michael